Приветствую Вас Гость
| Меню сайта |
| Форма входа |
| Поиск |
| Тэги |
| Читайте также |
| Архив записей |
| Контекст |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
Главная » 2010 » Август » 13 » Автообзор Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart
19:34 Автообзор Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart | |
Забудьте награды дизайн автомобиля. Забудьте опросов в Интернет. Совершенный барометр автомобильной заправочной станции. И если барометры может мочить свои брюки, это можно было бы необходимости ее скорейшего возобновления джинсы в стиральной машине, так как наши Oranger, чем оранжевый Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (это несколько) потянул на АЗС. Во второй раз этот час, на самом деле. Быстрее, чем вы могли бы сказать "Premium неэтилированный, топлива сопутствующих штурмовали наш тестер с криками радости и удивительно, исходя с гордостью рассказывать его технические характеристики лучше, чем мы могли. После неудачной попытки получить положительный ответ на его честную попытку "короткая спина, он документально это явление автомобильной достаточно фотографии для создания 3D-рендеринга и провозгласил, что мы должны заполнить 'эр с обычного неэтилированного. Всего три недели назад, наши столь же пестрых Golf GTi тестер вкрались в мрачном Тель-Авив АЗС буквально на последней пары. Нет завистливые вопиющим на этот раз, даже не признавая дискретных кивнул головой. Нам повезло достаточно, чтобы получить неприятный взгляд, когда мы попросили стоит 5 долларов топлива. Это лишний раз показывает, что Lancer Sportback Ralliart - мы просто называем это Ralliart - это все о. Там ничего не напоминает удаленно усмотрению об этом автомобиле, что с его спойлер, гигантские серые колесные диски и огромный интеркулер торчали абсолютно не стыдно вообще. Получить его в яркие цвета - мы знаем, вы - и у вас есть автомобиль, что даже слепой не мог игнорировать.  Они не будут, потому что вы с большей вероятностью услышать, прежде чем увидеть ее с вокальным саундтрек сопровождаться активными треск и свист безошибочный яростный турбонаддувом. Все это не без совпадение, конечно. Ralliart должна напомнить его водитель его родовые корни - то есть, Mitsubishi Evolution X. Она использует большинство компонентов, которые делают Эво клещ - 2,0 литровый двигатель с турбонаддувом (295 в их первоначальном виде; 241 здесь) и Шестиступенчатая коробка передач двойного сцепления SST подшипника тезки. Все это означает, что она удобно вписывается как раз между Эволюция и основные Lancer. В отличие от могучего Evo, Ralliart доступна как в седан и Sportback (Mitsubishi-говорить хетчбек) формах. Наш тестер Последняя, по-видимому разработан с европейскими потребителями, и их странности в виду. Дополнительным удобством Sportback обеспечивает легкий доступ к загрузке, если вы в семье транспортировке, но что-то принципиально плохого хетчбек Ninja - даже если это всего лишь ребенок-ниндзя. Внутри сходство Ralliart на его брат запретить это жутко. Это в сущности тот же сарай из костного общество Lancer, с добавлением потребностей, таких как подражание углерода отделка, алюминиевые педали, рычаг переключения обязательным SST (как обычно, неуклюжей и неудобной для использования) и Rockford Fosgate аудио-системой. Спасибо за последний заманчивые массив ярко-цветных динамиков в багажнике.  К сожалению, после окончания играя вокруг с нескольких устройств в кабине, вы обнаружите там не намного больше в нее - внутренние качества в лучшем случае посредственные. Низкий прокат пластмасс разбросаны по всему и компоновка кабины оставляет желать лучшего. Так что эргономика: блок кондиционирования воздуха трудно достичь, если вы не мутант руки и руль не является ни приятно смотреть, ни рук. Но места хороши - и вперед и назад. Они довольно амортизации и поддержки и, что поддельные мягкой замши-обивка, что отключение какой-либо отдаленный желания для кожи. Он также вместительный: сзади места для ног обилен, а пассажиры обращаются к изрядной дозой клаустрофобии, в связи с массовым передних сидений. Магистральные пространства, на 12 кубических футов, примерно средний уровень по сравнению с конкурентами - и значительно меньше, чем седан. Однако, это радость в использовании и значительно легче для загрузки (и выгружать), чем четыре двери. Заднее сиденье можно сложить, и делает, что откроет огромные, 49 кубических футов, ствол могут буксировать огромное количество мебели пришел день переезда. С практической стороне и педаль газа до упора, мы отметили Ralliart лучших дорог в направлении Израиля. Несмотря на свою 240-плюс-один лошадей, Ralliart завершает спринте на 60 в довольно разочаровывающими 7,1 секунд, в основном из-за его - ох - 3500 с лишним фунтов веса. Это пятно с лишним весом Эво, в то время Большого E имеет гораздо более впечатляющим стабильной носить с собой. Характеристики в сторону, Ralliart чувствует быстрее, чем это, в основном из-за постоянного шума двигателя. Это может быть очень сильным, но если вы оцениваете качество звука двигателя по количеству децибел он излучает, она не выдерживает шансов против раздражительной сведению боксера Impreza WRX или гортанный по-инженерных отслеживать Golf GTi. Постоянный гул двигателя становится утомительным - если не сказать раздражает - почти мгновенно.  Коробка передач работает так, как, то есть он перемещается быстро и без каких-либо, что последовательные-редуктор-чувствовать. Он чувствует, как автоматическое включение и стероиды - как это и должно - но это не приводит к смещению так гладко, как критерии коробкой передач DSG Volkswagen в. Переход весла удобный (каламбур, непреднамеренные), но неудобно установлен за рулем, а не на его, предотвращая переключение передач в середине поворота. Расход топлива очень разочаровывает, с бортовым компьютером с указанием вероятно, оптимистичный 15 MPG на не слишком скоростной езды по пересеченной местности - это Premium неэтилированный, помните? Поездка, однако, является превосходным. В самом деле, даже слишком хорошим для этого вида автомобиля, с амортизацию Ralliart даже самые жесткие удары и дорожный травматизм. Причина этого цивилизованного поведения несет двойной меч Ralliart осуществляет приостановление стандартный Lancer, которая по общему признанию очень хорошо поглощающего удары, но почти бесполезны, когда пытается бороться с извилистой горной дороге. Вызывает разочарование, обнаружив, что Mitsubishi не вписываются любых электронных колдовство, чтобы подвеска - предоставлено, то кнопку "Спорт", но это почти ничего, и, конечно, не изменить изнеживать характер автомобиля. И действительно, уже на первой шпильки было очевидно, что Ralliart не был рожден для проверки пределы физики. Благодаря мягкой, низкотехнологичных подвески, крены кузова почти ошеломляющие и, конечно, не способствует уверенности водителя. Да, это есть активный центральный дифференциал, ограниченный сравнении скольжения и четыре колеса-диск, но вы бы трудно - в буквальном смысле - чтобы добраться до физических пределов шасси автомобиля, частично из-за недостаточной удивительного погружения носа провоцирует. Вы можете пройти, но это не то, что вы назвали бы приятным. Не то, чтобы вы никуда вблизи этих границ, благодаря бдительным оком электронных нянь - которые не могут быть полностью свободен. Где Эво нарушает законы физики, изменяет их и приступает к разорвать их снова, по-прежнему твердо Ralliart в захват Ньютона. Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart, как плод труда 2 Странное японских инженеров. Одни хотят комфортно, как крейсер, а другой горячей люк способен показывать евро, как это делать правильно. В результате автомобиль, который не является; Ralliart шумно манеры и с низкой квартирной кабины предотвратить его роскошный люк семьи, а с другой стороны, ее мягкой подвеской возникли не мешает ему быть настоящим ниндзя. Там нет способа избежать мысли, которые Mitsubishi положить в немного больше усилий, они могли бы иметь реальный козырь в рукава, - но вопрос о существовании Evo, бы они действительно этого хочешь? | |
| Просмотров: 381 | Теги: | |
am-news.ru
Копирование разрешено только с прямой ссылкой на источник!
Copyright Sytrus © 2012 |
