Приветствую Вас Гость
Меню сайта
Форма входа
E-mail:
Пароль:
Поиск
Тэги
Читайте также
Архив записей
Контекст
Статистика



Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Главная » 2010 » Июль » 20 » Hyundai Sonata 2.0T (2011) король улиц
18:29
Hyundai Sonata 2.0T (2011) король улиц

Мы наблюдали со смыслом страха, поскольку Hyundai пошел от дисконтной марки вечного неудачника в подлинную электростанцию промышленности в поразительно коротком заказе. Но мы также долго подозревали, что его транспортные средства получили так много основания, будучи среди лучших ценностей в их соответствующих сегментах – не потому что они обязательно были лучшими транспортными средствами, чтобы двигаться. Дополнение Двухместной кареты Происхождения, возможно, официально известило тот Hyundai, не довольно только быть лидером ценности промышленности (см. Сражение Сайксс), но ничья краеугольного камня большинства предложений марки осталась их допустимостью. Который не должен предположить, что это - плохая вещь – стероидный рост Hyundai говорит с врожденной разумностью его стратегии. Но как энтузиасты, мы ждали компании к не, только-оценивают, но и категорически перехитрить и обыграть его конкурентов. С введением 2011 Сонаты Hyundai, кажется, сделал точно это.


Соната, оказалось, была намного больше чем только трюк моделирования.
Мы признаем, что мы не были уверены, будет ли моделирование оутре Сонаты играть в этом большинство милкетоаст рынков: семейный сегмент седана. Когда лист был надет на 2011 модели, это было, как будто Hyundai забрел в молитвенный завтрак утра воскресенья с Кэти Гриффин на его руке – мы не знали точно, что собиралось выйти из этого, но мы знали, что это собиралось быть забавой наблюдать. К счастью, Соната, оказалось, была намного больше чем только трюк моделирования. Упаковывая большое место, рок-твердое шасси, достигнутую обработку и непревзойденную власть и экономию топлива от ее 2.4-литрового двигателя с четырьмя цилиндрами, Соната получила широко распространенное принятие и признание в исторически консервативной части рынка.

Но в то время как обычно произнесший с придыханием седан привлек наше внимание, обещанной 2.0-литровой модели с турбинным двигателем перевязывали наши сердца энтузиаста в ожидании. Спецификаций, показанных на Нью-йоркском Авто Показе этой весны, было достаточно, чтобы иметь видения надлежащего сниженного спортивного седана, танцующего в наших головах: 274 лошадиных силы и 269 фунтов-ноги вращающего момента роняли в шасси, это среди очень самым легким в его классе. Так, когда Hyundai пригласил нас прыгать через самолет к Сеулу, чтобы пробовать их новую пичкаемую семью шлеппер, нам упаковали нашу сумку и были в аэропорту прежде, чем Вы могли сказать "проход Кимчи."



Sonata 2.0T новая Тета, II двигателей - очевидно главная привлекательность здесь, и это заслуживает составления счетов вершины, потому что это загружено значащей технологией. Hyundai использовал дорогостоящие биты как турбо двойного свитка и электрический уостегэйт привод головок, последний которого точно управляет давлением наддува, чтобы улучшить эффективность и вызвать более быстрый выхлопной свет катализатора - прочь для уменьшенной эмиссии. Включая все, пакет хорош для поражения 137 лошадиных-сил-за-литровый – число, которое было сохранено для использования моторспорт только несколько лет назад. Чтобы поместить ту метрику в надлежащую перспективу, Тета, II турбо положительно стирают своих конкурентов в этой категории, от 220-хп 2.0T Королевский Буик (110 хп/литер) 263-хп Ford Fusion V6 (75.1/литр) и все из Японии Inc. – независимо от их цилиндрического счета. И это делает так, потягивая регулярное топливо. Перехитрите и обыграйте? Проверить.

Чиновники говорят нам, что, потому что компания хотела идти с четырьмя цилиндрами только очередь, инженеры Сонаты были в состоянии оптимизировать другие компоненты, потому что они не должны были справиться с большими измерениями дополнительного пакета V6 и массой. Такой центр привел к лучшему в классе отношению власти к весу 12.2 фунтов за лошадиную силу, число только.1 лошадей, пугливых из хвалившего Мустанга 2011 Форда V6. Его самый близкий конкурент в классе - фактически так же перистая Nissan Altima V6, которая вмешивается в похвальном 12.4. Естественно, легкий вес также платит дивиденды в экономии топлива, таким образом это должно удивить, что 2.0T, как оценивается, возвращает 22 мили за галлон в городе и 34 на шоссе. Это - только две мили на галлон, застенчивые из 2.4-литрового на городском цикле и один на автостраде, и оба числа все еще хорошо перед соревнованием. Те числа ударяют нас как маленький штраф за дополнительные 76 лошадей, и кроме того, обычно произнесшие с придыханием Сонаты, которые мы вели, фактически подали числа экономии топлива много больше оценок EPA, и мы не были бы удивлены, управляет ли турбо той же самой уловкой.



Но достаточный технический разговор. Как это двигается? Хорошо, наше время позади колеса в Корее было чрезвычайно ограничено и проведено в 2.0T опытные образцы, которым еще не набирали их заключительные калибровки - в, так полагали, что эти наблюдения были предварительны. Мы вели модели Огранич-спекуляции (18-дюймовые сплавы, панорамная крыша, двойной выхлоп) на быстродействующем окруженном валом овале Hyundai Нэмьянг так же как на курсе обработки, но не умели выиграть любое время на общественных дорогах области, Это точно также, действительно, поскольку они были забиты движением на грани разрушения любых надежд на фактическую динамическую оценку.

Как большинство двигателей прямой инъекции (включая естественно произнесенный с придыханием 2.4-литровый в основной Сонате), Тета II турбо не максимально используют звучные из шумов в тиковер, но внутри, шум хорошо управляется и в объеме и в тоне, независимо от того скорость. Все 274 галопа лошадей в в довольно высоких 6 000 ОБОРОТОВ В МИНУТУ, но 269 фунтах-футах вращающего момента выдвигают в только в 1 800 ОБОРОТАХ В МИНУТУ и болтаются, до 4 500 показывает на тахометре, в котором пункте власть начинает сужаться. Хороня педаль, вставая, чтобы ускориться на большом 2.8-мильном шаре, мы не только наблюдаемое сильное ускорение, которое, казалось бы, совпадало бы с оценкой Hyundai на 0-60 миль в час 6.5 секунд, мы также, отметило внушительную быстродействующую стабильность на скоростях сверх 140 миль в час.



Больше чем 45 миль предложений открытой демонстрационной площадки Hyundai Нэмьянг дорог распространяют более чем 34 различных испытательных следа всех вариантов, с 71 различным типом поверхностей. Другими словами, это - массивное средство – 408 акров научных исследований, всех в. Вне овала с четырьмя переулками мы были ограничены ограничениями на середине курса обработки скорости, где мы оказались в рулевой рубке двигателя чаще чем нет. Выполнение так было легко, и не только, потому что Hyundai соответствовал, то же самое говорило - установленное весло-шифтерс (правильный счет, снижал счет), используемый на 2.4L СИ ко всем турбо Сонатам. Нет никакого Спортивного способа, чтобы сократить время обмена винтика, и никто не собирается перепутать автомобиль с шестью скоростями A6LF2 для быстро переходящей единицы двойного сцепления, но технология Hyundai Шифтроник - все еще полезная часть комплекта. Оставленный его собственным устройствам, все-новое внутренне развивалось с шестью скоростями, модель любезности, легко состязание других коробок передач в классе.

Так как приостановка и регулирующий настройку должна все же быть закончена на, это было бы неблагоразумно, чтобы сделать широкие суждения об обработке. Но пока, нам нравится то, что мы видим. С такой большой властью, направляемой через передние колеса, мы были обеспокоены, что вращающий момент держится, была бы реальная ответственность, но по крайней мере на гладких поверхностях следа, это не было отвлечение. Даже когда мы преднамеренно топали на газу в случайной моде выйти из углов, чтобы вызвать условие, мы не замечали, что нежелательное количество вращающего момента регулирует от Макпэрсона приостановленный за распорку передний конец. Регулирование усилия и обратной связи находится все еще на более легкой стороне, но та же самая вещь может быть сказана для большинства претендентов Сонаты.



Как внешность, каюта 2.0T почти идентична что этих 2.4, который должен сказать, что это предлагает прямую эргономику, много места и хранения, и к сожалению, удивительно трудно и плоские места. Если Вы задаетесь вопросом, что делают стулья столовой, всовывал спортивный седан, это - потому что у Hyundai фактически нет действительно спортивных стремлений к 2.0т-, это рассматривает эту модель как прямую замену V6, не вход работы. Да, Вы все еще будете в состоянии вложить скромно улучшенную динамику 2.0T модель СИ (шоки монотрубы, на 20 процентов более устойчивые весны, большие антитрубчатые каркасы и 18-дюймовый каучук работы), но в конце дня, Hyundai выбрал указывать баррель своей летучей мыши в мясе рынка, не подавать красноту в зубе и хватать особенный, который предназначается для нескольких тысяч энтузиастов.

От деловой перспективы это - умное размышление, но оно также оставляет дверь открытой для более сосредоточенного будущего варианта работы – кое-что, что чиновников мы говорили с отказанным, чтобы исключить. Мы думаем, что есть много здесь, чтобы работать с: проницательное шасси, которое может ясно обращаться с заявлениями высокой лошадиной силы, агрессивным моделированием и командой талантливых инженеров, которая уже доказала, что они знают, как построить добросовестный автомобиль работы. Однако, простая-Джейн Соната 2.4 уже в или около верхушки динамически, так, если Вы получаете впечатление, что турбо все мягко и скуидджи, у Вас есть это неправильно. В нашем кратком двигателе мы не заметили неприятных дополнений к динамическому портфелю Сонаты, таким образом нет действительно никакой причины, которая будет разочарована – нас только что оставили, желая больше.



В то время как мы откажем в устойчивом приговоре, пока мы не сможем вернуть модель производства на американской почве, в настоящий момент, Соната 2.0T, кажется, почти сверхъестественно опытный участник в семейных тотализаторах седана. Смелые линии, соединенные с непревзойденной властью и странно внушительной экономией топлива, показали, что корейский автомобилестроитель не боится ввести новшества. 2.0T еще, возможно, не возможный спортивный седан наших мечтаний, но если Hyundai может поставить на его спроектированном ценовом пункте менее чем 25 000$, это добавит неприкосновенную ценность к тому, что уже развивается, чтобы быть ведущим классом суждением. Если Соната рылась перед ее конкурентами, когда эти 2.4 прибыли в рынок, это новое 2.0T сбалансировано затмить их полностью. Перехитрите и обыграйте действительно.
Просмотров: 573 | Теги: Sonata, Hyundai, Sonata 2.0T
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]

am-news.ru