Приветствую Вас Гость
| Меню сайта |
| Форма входа |
| Поиск |
| Тэги |
| Читайте также |
| Архив записей |
| Контекст |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
Главная » 2010 » Июль » 16 » Jeep Grand Cherokee SRT-8 (2010) обзор внедорожника
18:25 Jeep Grand Cherokee SRT-8 (2010) обзор внедорожника | |
Вот могучий внедорожных доблесть Grand Cherokee SRT-8! Да, мой жалкий вид газона о далекой дороге, поскольку большинство JGCs когда-нибудь поеду. 2011 Grand Cherokee даже предлагает несколько оптимизированных трансмиссии и подвески установки для тех людей, которые, как хороший джип пиарщик сказал во время представления ", только ездите по бездорожью ... в их умы". Autojourno бизнес нечетным 1. Ваш не столь скромный автор был одним из первых людей, которые имеют возможность ездить 2011 JGC в любом месте, а также, очень возможно, последний journo на планете получить 2010 Grand Cherokee в качестве пресс-транспортного средства. Мне хотелось бы думать, что на данный момент я достиг 88 миль в час в 2011 грузовик, я отправился назад во времени и успешно зацепил 2010 года в качестве заемщика. Там нет SRT-8 в 2011 модельного ряда, хотя я сильно подозреваю, не будет 1 дебютирует позже в этом году, так что если вы хотите, сочетание большого куба HEMI и Brembo тормоза Ваш внедорожник, это ваш единственный выбор, на данный момент . Возникает вопрос: с продемонстрировали превосходство новой модели, есть ли основания, чтобы выбрать 2010? Если вы только что вышли из 2011 Jeep Grand Cherokee, вступая в 2010 будет шокировать вас. Эргономика все не так - по крайней мере, они для меня по крайней 6'2 ", 225lbs и 48 Лонг костюм размера - и руль кажется, сидят в своих коленях. Заднее сиденье тесно, как это имело место во всех Гранд чероки до новой модели, а общее состояние отделки качества, похоже, немного низким за $ 49 000 автомобиля (как проверено). Я сравнивал этот компенсационный с моим Ford Flex лимитед "и" Audi S5; Jeep приходит в далеком третий для внутренней обстановке. Приборной панели и центральной консоли, в частности, не до стандартов класса.
Я считаю, первый до второй смены исполнении Mercedes-источников WA580 передачи особенно очаровательна. Там очень краткие зажигания вырез в течение смены, что происходит почти со скоростью DSG, а при выключении зажигания включится есть замечательный "brap" в качестве двигателя снова пожары как новые, более низкие обороты уровне. Это почти то же самое, вы получаете вместе с PDK-оборудованных Porsche и Nissan GT-R. Оба эти автомобили, кстати, должны будут оставаться на своих пальцев вокруг SRT-8. Нормально придыханием 911 не в ногу с этим грузовик с медленным свиток и Grand Cherokee способна краже длина автомобиля или 2 на GT-R до турбины действительно проснуться. 6,1-литровый V8 пить топлива такими темпами, что кажется удивительным по современным меркам - я записал 15,5 среднем по шоссе и 10-11 во время моего 2-переулок коммутируют, о которых еще в момент, - но она бизнеса прямой линии. Мой ежедневный коммутируют у меня уходит 108 милях от моей двери в гараж в Швейцарии производительности. О 35 миль, что происходит на Огайо 2-полос в "страна амишей". Дороги выделены 55 и 65, но трафик обычно ползет 35 до 50 лет, замедляется автоцистерн борются на холмах и отчаянный, сельской бедноты в смерти стук старых Кавальерс ", пытаясь сделать его работу или их кристаллической мет лаборатории. В этих ситуациях, пройти все возможные должен быть сделан, каждый раз, без исключений, без задержек. Разница между прилагает все пройти и ждет за трафик, буквально, 90 минут времени на поездки с каждым днем. Не каждый автомобиль идеально подходит для этого. Мой Boxster S абсолютно отвратительный, так как я не вижу вокруг пикапы и требует зацепления второй передач выйти с готовностью из-за трафика. Мой S5 лучше, так как он крутящего момента. GT-R еще лучше, поскольку он требует меньше места. Лучше всего Grand Cherokee SRT-8. Печально известной "сильных мира сего" точки зрения, тонированные вниз прикосновение низкой подвеской, позволяет мне увидеть проход. HEMI позволяет мне пройти, и позвольте мне Brembos твердых тащить вниз обратно в трафик линии, если я не могу загвоздка все за один сеанс. Нет, Brembos, вероятно, не достаточно для путевых работ, поскольку этот автомобиль весит 5300 кг, но для вытирая 50 или 60 миль в час в одном нажатии, они являются впечатляющими. Летать только в этой мази назад дороги, к сожалению, SRT-8 твердой задней оси. Не все SRA автомобили страшное по неровной дороге - см. "Ford Mustang, пост-2005" для примера 1, что более чем хорошо - но Jeep вес, размер и опрокидывание точки объединить для получения 1 полное внимание при попадании выбоин, тротуар волн, или неравные исправления. На полном ходу, задний конец будет выйти и устойчивость управления, похоже, мало что может сказать об этом. Через несколько все-руки-на палубе эпизодов, я научился быть очень осторожны в применении полностью открытой дроссельной заслонке на сломанной тротуар. Новые SRT-8, когда он прибыл, не будут страдать от этой проблемы. в счет Пусть до плюсы и минусы покупки 2010 SRT-8. Плюсы: вы можете купить его прямо сейчас. Вы можете получить ад сделки. Они сохраняют свое значение в выбранной рынке и, вероятно, сделать это. Это быстро. Это удобный достаточно для фронт-сидящих. Минусы: 1 новые лучше в каждом образом, он, вероятно, имеют больше власти, и ваши дети, родители, других мест обитателей заднего будут вам благодарны кровью. Лично я бы ждать в 2011 году. Если вы хотите машину сейчас, то SRT-8 делает твердых случае само за себя. Вы не будете идти быстрее за меньшие деньги в грузовике, и вы не будете действительно идут гораздо быстрее, два или три раза дороже. Макетов, хорошо проверенных, и вы не будете иметь трудное время продавать. Я бы не стал винить вас нажать на курок сегодня, но не вините меня, когда вы видите, что следующая 1 намного, намного лучше, хорошо? | |
| Просмотров: 725 | Теги: | |
am-news.ru
Копирование разрешено только с прямой ссылкой на источник!
Copyright Sytrus © 2012 |
