Приветствую Вас Гость
| Меню сайта |
| Форма входа |
| Поиск |
| Тэги |
| Читайте также |
| Архив записей |
| Контекст |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
Главная » 2010 » Июнь » 24 » Kawasaki Z1000 (2010) японский монстр
20:26 Kawasaki Z1000 (2010) японский монстр | |
Ладно, сейчас мы ездили все новые Z1000, и это приводит к большой таблице спортбайки улыбается, литр своем классе производительность, широкий спектр возможностей и злой вид, все в РЦ меньше, чем некоторые 600cc спортбайков.  Теперь вопрос еще предстоит ответить, является ли американский рынок будет продолжать свои кости во главе отвращение к любой спортбайки без полного обтекателя. Если они это сделают, они не будут присутствовать на одной из лучших доступных исполнении сделок. Однажды у меня был первый поколения Z1000 как долгосрочный проект, велосипедов, который дал мне достаточно времени, чтобы узнать свои сильные стороны и недостатки. Его оригинальный дизайн и хулиганские манеры дал увлекательной личности, но эти позитивные признаки были противопоставлены несбалансированной подвеской и vibey двигателя. Z был старый своих поклонников, но не было достаточно. 2007 пересмотра успокоил раздражающие вибрации и был среднего повышению трюки идти вместе с опресненной косметики, но по-прежнему медленный продаж вызвало его быть исключен из 2009 в список выступающих на кави.  Не важно, потому что 2010 модель является новой "с нуля". Улучшения настолько обширна, что сравнения с предыдущей итерации все это бессмысленно. Это хорошо инженерных уличные бои, что машина будет трудно скромный любой из знаменитых голых спортивных мотоциклах из Европы.  Новые Zee начинается с абсолютно новой ходовой части и двигателя. Алюминиевые сейчас составляет каркас (и маятник), легче и прочнее, чем предыдущие стальную раму. Рейк и след (24,5 degrees/4.05 дюймов) идентичны старых велосипедов, но он работает с равновесием оригинал может только мечтать. Колеса расстоянии около дюйма дальше друг от друга большей стабильности, но снижение веса и повышение централизации массовых способствует исключительной гибкости для его перемещения. С его небольшая 4,0 галлона бак полный, то весов в 22 кг легче (481 кг), чем 4,9 галлона предшественников, за чистое сокращение на 16 кг, 9 кг это исключительно из нового сплава рама.  Двигатель Z-ты является совершенно новой инлайн-четвертых, обмен ничего не со старым Zee или ZX-10R Теперь 1043cc перемещения, с впрыском топлива мельницы выгоды 90cc и среднего балансировки от предыдущих. Подчеркнул членов двигателя теперь крепления к раме в четыре, а не 3 точек крепления, с резиновой горе над передачи уменьшить, э, передача вибрации. Холодного воздуха индукции системы питается потребления на каждой стороне топливного бака и через рамку безнапорных AirBox. Настроенной "вой" предназначен в с помощью специально формы камеры резонатора - стратегически расположенных отверстий функции, аналогичные функциям дует рот бутылки. Овальный 38mm дроссельных заслонок кормят трубки дифференциальных длины потребления для оказания помощи крутящий момент, широкие powerband  Заголовок труб связаны с кроссовером труб, то в большой камере под двигателем. Таким образом, каждое спорное стиле глушитель не требуют такого же объема, снижение веса на 1,5 кг каждый. Клапан в выхлопных существует только в футляре правой стороны (например, 2007-и-до версии). Кави говорит двигателя выплевывает коленчатого вала 138 лошадиных сил при 9600 оборотах, которые, вероятно, конвертировать почти 125 пони на заднее колесо. Крутящий момент оценивается в значительной 81,1 фут-фунтов на 7800 об / мин. После отжима шею Zee (и позже, мой дождь передач) возились вокруг сырой Камбрия, Калифорния, я могу сказать, что не многие люди будут желать больше власти.  Подвеска является Showa. 41mm перевернутая вилка в настоящее время включает сжатия затухания регулировки с предыдущим предварительной нагрузки и отскока, а горизонтально расположенные monoshock не хватает только сжатия контроля торможения. Задняя преднагрузки, к сожалению, является привередливы кольца замок, а не простой в настройке воротник рамп стиле.  Дополнительные сложности Z1000 можно увидеть в Первой Пит Смотри статью видел здесь .  Японский стиль европейской В Европе, Zee является Zed, и это было горячей продавца на континенте. Таким образом, новый авангардный дизайн мотоцикла направлена на Евро tastebud, как это толкуется японской компании. Попытка избежать называется "стандартный", появление Zed является итальянской MV Agusta Brutale смешивается с японского аниме вдохновения. Это резкий, будущее ожидает дизайн, который поляризованных эксперты, увидев первые фотографии. Zee поставляется с более привлекательными в лицо, глядя мышечной и своеобразен. В центральной части велосипедов плотно упакованы, оставляя перед тупым концом и порядок tailsection появляться сравнительно миниатюрный. Черного анодированного лонжероны литой алюминиевой рамой упаковка плотно над двигателем и узкие талии велосипедов для тонкий, пригодный для всадника. Хотя не в полной мере обтекаемую форму, Zee включает в себя малые боковые панели, что обернуть вокруг радиатора, а также угловой подбородок обтекателя, что кровоточит в черный выхлоп покрова. Двойной глушитель двойной выход продолжать квад-выхода темы мотоцикла видели в предыдущих 2 Z1000 в поколений. Его литого алюминия колеса получать обрабатываемых кромок на колесные диски и говорил концов для индивидуального оформления, которая добавляет некоторые шику. Голый спортбайки: Будет ли он продаваться в Америке на этот раз? определение Альберта Эйнштейна невменяемости делает одно и то же снова и снова, и ожидая, разные результаты. После 2 сокрушающей попытки торговать Streetfighter стиле голые спортбайки, задаешься вопросом, если Kawasaki Motors Corp США может быть немного сумасшедшим. Они говорят, что Z1000 отличается этот раз. "Это действительно один мотоцикл, что много людей на Kawasaki рады", прокомментировал Карл Эдмондсон, КИК о выпуске нового продукта Manager. КМК был разочарован продаж сравнению с предыдущими Z1000s, особенно с велосипеда постоянно в верхней части диаграммы продаж в Европе. Как и другие производители в Америке, которые были сожжены в теплой ответ на голые спортбайков, Kawasaki чуть было не отказался от надежды на категории, о чем свидетельствует недавно пересмотрела 2007 год на удаление из списка в '09.  Когда слово пришло из Японии, новый Z1000 готовится к запуску 2010, КМК зевнул - спасибо, но нет, спасибо. Вместе с тем, что было до Эдмондсон и его шеф поехал Z1000 предварительного развитие производства на ипподроме кави в Японии. Они пользуются Z больше, чем они когда-либо считалось возможным, в результате чего КМК сделать крутой поворот и решил дать значительно улучшилось Z еще один шанс на североамериканском рынке. КМК знает, что есть потенциальный хит на его руки, если американские спортивные водители могут получить за свои иррациональный страх, что спортбайки без обтекателя не может быть действительно спортбайки. Они - как сотрудники Motorcycle.com - верить в универсальность и разумные удобства, предлагаемые голые родстер, как З. В 2002 году Kawasaki объявила жесткий акцент на ипподроме возможности для его спортбайков. Но ультра-спортивного ZXs не являются оптимальными для спортбайки райдеров, которые не ездят на треке. Это простой факт, что racebike будут поставлены под угрозу с точки зрения ее уличный спектакль, но расы реплики 600cc спортбайков, тем не менее, составляют около 50% американского рынка спортбайки. Кави отмечает, что спорт всадников хотят все самое лучшее, и что общего восприятия нужно покупать премиум спортбайки, чтобы получить "лучшие". Z1000 намерен уничтожить это представление. "Я был одним из тех, кто не был поклонником старых велосипедов", Эдмондсон признал, но ничего на этом велосипеде, взято из старых велосипедов. "Теперь, для многих людей на КМК, это их любимый велосипед. "Это не Z1000 вашего отца", добавил Jeff Герцог, старший координатор по связям с СМИ для КМК. "Это Versys на стероидах". Zee Ride Несмотря на громоздкий внешний вид, Z оказывается достаточно тонких между колен всадника, делая для прямой выстрел в землю на короткие ноги, чтобы чувствовать себя в безопасности, несмотря на сиденье находится 32,1 дюйма с тротуара, и она расширяется дальше назад для лучшей поддержки. Вертикальном посадка чувствует себя почти идеально, с твердой крепления (ранее резиновой монтаж) трубчатых руль не слишком далеко вперед, ни слишком далеко назад. Толл всадников, возможно, пожелает еще немного больше пространства между сиденьем и колья для ног, но большое количество передних / задний номер на сиденье средств комфорт для всех. Элементы управления легко доступны, и регулируемые передние тормоза рычаг подходит каждую руку. Кабель-приводом сцепления требует среднего усилия дергать нерегулируемой рычаг переключения передач и изгнаны с минимальными усилиями. Кадры из ромбовидных зеркала не столь велики по голым родстер, а предплечья частично препятствуют unblurred вид сзади. Кави хитро компактном корпусе калибровочных наклонных до трех позиций, но приборы не самый сильный аспект в Z. Хотя спидометр ЖК-дисплей легко читается и уровня топлива и часы удобны, отображения штрих-график тахометр слишком мал, чтобы читать с первого взгляда, и мы постоянно недоумении, почему некоторые производители не беспокоить в том числе передач-позиция показатель - ЭКЮ все современные велосипеды знаю, что механизм передачи в, так почему же не могу его всадник? Мы также считаем, желтый тонированные лицо калибровочных маленький глупый. Тем не менее, эффективность инструмента будет далек от ума после того, большая Z устанавливается в движение. Локомотив крутящего момента и широкого участия сцепления быстро принести до любой скорости может потребоваться. Cat-быстрый отклик на поворот руля позволяет Streetfighter вырезать движения и каньоны с равным апломбом. Я был удивлен тем, насколько она сможет быть достаточно удобным маневрировал только входы ногу, бросил ее вперед и назад между колен без помощи руля. С открытой дороге впереди нас, питание в горсть дроссельной вызвало еще больше улыбается. Это сильно тянет из любой, казалось бы, lumpless powerband. По сравнению с прежней Z, он имеет больше власти сверху донизу. Ускорение в нижней передач настолько высок, что Z чувствует, как она хочет, хочет, чтобы headshake, но этого не делает. Хулиган типов будут рады узнать, что wheelies в первую передачу усилий, и чуть-чуть в меньшей степени в секунду. Гладкие дроссельной ответ обеспечивает райдер получает именно власти хотели, и мягкий ограничитель оборотов сокращения осторожно, если вы нечаянно более оборотов она мимо его 11К Redline. "Это сильно тянет из любой, казалось бы, lumpless powerband". подвеска новой Z доказывает, чтобы быть совместимым, но все же, огромное улучшение по сравнению с несбалансированной системы оригинальной З. тормозов, не были проверены много на нашем холодном и мокром день, но радиального крепления 4-поршневыми суппортами и 300 мм Лепесток формы роторов обещание хорошего питания. Первоначальный укус не запугать, и обратная связь с радиально-насоса главного цилиндра, который очень хорошо. Dunlop D210 шины поставляются разумные сцепление в потенциально предательской состоянии мы ехали дюйма Рудиментарные боковые панели предлагают умеренных количествах, защита от ветра для ног плюс место для комплексных показателей свою очередь фронте, но торс всадника получает небольшой прогиб из элементов - это голый велосипед, манекен. Выше flyscreen будет приветствоваться в холодные дни и длительных поездок. Пассажиры будут чувствовать себя в безопасности благодаря комплексной поручни умно построили в литой алюминиевый подрамник. Кроме того в counterbalancer резко затухает раздражающих колебаний предыдущей модели. Мы могли бы скулить о датчиков Z1000 или отсутствие заднего сжатия затухания регулировки, а те незначительные недостатки добавить до почти ничего, когда факторинга в динамическом опыт пилотирования пылкий еще управляемым Z1000. Это действительно спортбайки в которых могут разместиться всадника хардкор спортивных быть еще ловкий и многогранный мотоцикла условиях реальной езды. В эти дни быстро растущие цены, спортивные мотоциклы не приходят гораздо больше значения, чем упакован Z на $ 10499 ПОСУ. В самом деле, 2010 ZX-6R наклейки на идентичные цены, которая разрабатывает в $ 17,50 за кубический сантиметр двигателя. Z1000 стоит всего около 10 долларов за сс! "... Мотоциклы не приходят гораздо больше значения, чем упакован Z. .. Z1000 стоит всего около 10 долларов за куб.см"! Мы были поражены Z в его предыдущих неприятную, но некорректная версия, и теперь он получил все свои морщины и сгладить обладающее еще больший удар. Теперь давайте посмотрим, если Америка не готова бросить в один из самых увлекательных спортбайков на улицу мы не знаем, головного обтекателя, или нет. | |
| Просмотров: 578 | Теги: | |
am-news.ru
Копирование разрешено только с прямой ссылкой на источник!
Copyright Sytrus © 2012 |
