V-10, которая преодолевает 3153 фунтов Масса снаряженного Гальярдо в буквальном смысле центральной части автомобиля. В отличие от Lamborghini в последние двенадцать цилиндров автомобилей, мощность потоков назад от двигателя к хвостовой монтаж шестиступенчатая трансмиссия. (В Countach, Diablo и Murcilago, передача находится впереди двигателя.) 90-градусный угол V был выбран уменьшить общую высоту undersquare (инсульта больше, чем отверстие) двигателя необходимость внести раскол кривошипно булавки для достижения равные промежутки стрельбы. Другие функции включают сухой картер системе смазки, что дальнейшее снижает высоту двигателя и центр тяжести, регулируемыми фазами газораспределения на впуске и выхлопе путей, два этапа впускной коллектор с длинными полозьями для оптимизации выхода среднего и краткое бегунов на пиковую мощность на высоких оборотах, и двойного электронно приводом дроссели.

Две версии шесть-ступенчатая коробка передач предлагается. Руководство закрытого версия использует кабели переключения передач. Rev-соответствия, все пели, все танцы E-передач альтернатива три режима работы: Normal (быстро, весло контролируемых смены), спорт (с сверхбыстрого колесном cued смены), а также автоматического (то, что вы, wuss?).

В обоих случаях, вискомуфта прилагается к задней части трансмиссия передает часть располагаемой мощности на переднюю ось. Нормального распределения составляет около 30 процентов продукции вперед, 70 процентов назад. В случае проскальзывания, связь автоматически выделяет больший крутящий момент на ось, которая имеет власть. Задние тяги усиливается фрикционная дифференциал ограниченного скольжения, и передние шины на грани скольжения автоматически оскорбил после моментального включения тормоза.

Алюминия рамной, состоящий из прессованных пучка скелет, листовой этаж и бросили суставов, осуществляет ходовой части, которая является более тяжелым, чем сама рама. Структура автомобиля и тело вместе весят всего 550 кг, вряд ли достаточно, чтобы получить норвежский сильного из постели по утрам. Кроме того, в рамках невероятно жесткие, с крутильных пятнадцать процентов выше, чем жесткость Murcilago, обеспечивая подвеска с прочной основой работы.

Кроме того, в основном из алюминия, дважды контрольно-руку подвеска Гальярдо в избегает электронной адаптивной демпферов Модена новых Кони FSD (частотно-избирательных затухания), амортизаторы. Это чисто механическое адаптивной единиц, жесткости при низких частот и отдыха на высокой частоте с помощью системы внутренней арматуры. Тормоза от Brembo, восемь-поршневыми суппортами на передней 14,4-дюймовые диски и четыре-поршневыми суппортами на задней 13,2-inchers, и они обеспечивают равно больше, чем один грамм замедления от 60 миль / ч.

Если макетов Гальярдо напоминают вам о Модене, так будет его формы. Его двойник воздухозаборники вперед, долго летать контрфорсы, и достиг Передний свес все 360 клейма. Есть несколько красивых и уникальных деталей, таких, как выступающая вперед боковые зеркала и трансмиссия корпус, свисающими как некоторые основной дисплей павиан. Но в целом, его пропорции настолько сходны с Ferrari , что Гальярдо выглядит как 360 оригами. Чтобы услышать ведущим дизайнером автомобиля, Люк Donckerwolke, скажите, форма Bolognese, не Modenese. "Это одна объема тела, как и Countach, с весьма своеобразной" сторону стекла египетских глаз "с Diablo. Она также имеет телефон набором колес похожими на Urraco, Jalpa и Countach, но они на самом деле только вокруг части автомобиля. Многие из углов, например, в капюшоне, являются ссылками на большие Гандини разработанные Lamborghinis всех любит.... Как и [тест-пилота, главный механик, и ходить душа Lamborghini ] Валентино Бальбони словам, самая важная часть Lamborghini является двигатель. В остальном это просто двигатель прикрытия ".

Ну, есть, может быть, немного больше, чем это. Как показывает его интерьер, современные методы вагоностроительный есть зачищенной грубые, грубые края личности Lamborghini. Правда, Есть много неуместных Audi битов внутри, например, пальто крючков и аудио-навигационной системы, а это отражается на уровне комфорта существо до сих пор неизвестных в автомобилях с Сант'Агата. Существует запас достаточно для среднего шесть футов. Легче получить в и из, чем Viper или даже Corvette. Педали расположены идеально подходит для переключение на пониженную передачу пятки на носок, а не в переполненных педаль окно с таким же смещение рулевого колеса насколько это возможно. Предыдущие Lamborghinis искаженным драйверов их в наклонился и спокойной водительского места: Это один позволит вам использовать городская тюрьма, не выходя из автомобиля. Пару обрезки части показаться слишком дешево, особенно с Audi родителей Lambo делает лучшие интерьеры в автомобильном бизнесе. Пластиковые дверные ручки, легко царапается центральной консоли, и надуманные глазного яблока отверстия нет места в машине, как это. Кожа, кроме того, слишком пухлые и старой школы Fiat в некоторых местах-выпуск Lamborghini работает над решением, но еще достаточно спрятать отправиться какая-то тревога в штаб-квартире PETA.

Наша возможность проехать на самом деле-драйв-Гальярдо пришли на трассе Vallelunga испытания под Римом. Даже на ипподроме, было очевидно, что Гальярдо действительно вещи крайней ежедневной езды. Автомобиля начинается с приглушенным woofle, гораздо больше развлекательных тем снаружи автомобиля, чем те, кто находится. Он отходит от остальной спокойно, его стремление по проводам системы настроены на ручной потенциальных агрессивных сжатия 11.0:1 коэффициент беде. V-10 будет крутиться быстро 7800 об / мин и не будут напрягаться там, благодаря своей системы подачи и импульсно-бесплатно, даже сжигания характер. Это ее передаточные числа прекрасно расположенных почти неуместен в автомобиль, который использует столько его двигателя. энтузиазм двигателя начинается на 1950 об / мин и остается относительно плоской его 4500 об / мин крутящий момент пика. На высоких оборотах двигатель действительно разрезов, сгибать из убедительных часть своих 492 лошадиных сил на внешней границе отжима. Это колоссальный рост, что является неизбежным расцвет сил и перегрузок способствовало барана влияние воздуха закрученной во впускном коллекторе.

Несмотря на свою крайнюю эффективность двигателя, автомобиль в основном доброкачественные на трассе. Он будет недостаточной защитно в угол, а затем обеспечить черточка затягивание занос на выход. Мы почувствовали, главным образом, от того, как система ESP была торможения переднего колеса снаружи, что автомобиль мог бы использовать немного больше P Zero Rosso вперед, но все колеса и ESP обеспечения того, чтобы он остается посадили. Что с ESP, даже новички могут использовать дроссель для дозвона сенсационный вызов добычу.

Этот автомобиль превращается в аккуратно и очень быстрой реакции. Чувствительность контроля, хотя и гарантирует, что вы никогда не синхронизированы с вещью. Его рулевое управление весомые и без вмешательства, такие как статические направить удар, даже если ему не хватает резкости Модена. Тормоза глазного poppingly хорошо. Дроссель можно использовать немного больше чувствовать, но в целом автомобиль так и совместно, расслабился и приятно, что диск Ferrari и Porsche должны беспокоиться.

Lamborghini с рынка амбиций 'продиктован амбициозный автомобиля. Он хочет, в конечном итоге продать более 1000 Гальярдос в год во всем мире, может быть, больше, чем 1400. Автомобиль предлагают множество вариантов, от примерно $ 8000 E-передач на желтый или серый тормозов к а?-Зимних шин. Spyder версия ожидается в 2005 году и покрытия плексигласа двигатель, который тот славный V-10, так богато заслуживает, следует по пути, слишком. A / C работает весь день, сиденья удобные, и вы можете получить багаж установлены для крошечных ствол спереди. Это прочный и привлекательный долгосрочных спортивный автомобиль, опираясь на три года гарантии. Кроме того, $ 165900 объект не так уж мало похоти, чье обаяние не фотография может правильно изобразить. Тем не менее, автомобиль на этих страницах, позволяет ясно одно: После многих лет в пустыне, Lamborghini возвращается.