Приветствую Вас Гость
| Меню сайта |
| Форма входа |
| Поиск |
| Тэги |
| Читайте также |
| Архив записей |
| Контекст |
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
Главная » 2010 » Сентябрь » 5 » Обновленный Ford Mustang GT 5,0 (2011)
10:03 Обновленный Ford Mustang GT 5,0 (2011) | |
После вождения Chevrolet Camaro SS на пару дней, и наслаждаясь опыт гораздо меньше, чем я ожидал, я стал расспрашивать своих ожиданиях. Может быть, с Lexus IS-F в течение недели они несправедливо поставить Chevrolet в плохом свете? В конце концов, IS-F в два раза цены и Lexus, так что, конечно Детройт Ошаве, Онтарио, казалось грубой железа в сравнении. Очевидным тест: 2011 Mustang GT 5.0.  Еще в начале 1980-х, когда мой предварительно лицензию самостоятельно вожделенного после того, как автомобили, Мустанг не так сексуальна как Camaro. И это еще не является. Ford никогда не был так близко к земле или как гладкий и даже после 2010-укол пресечь чрезмерное задний свес Балу до пропорций автомобиля. Но даже если автомобиль не красивый, он красивый, и это явно Mustang. Какие палка о двух концах. Как Harley-Davidson, вы либо хотите один или вы не знаете.  2010 обновление имело интерьера в Мустанг на ступень или две. Хотя до сих пор не "премиум" (несмотря на уровень обрезки), Есть достаточно мягким бит собрал с достаточной точностью, чтобы не казаться чем-то под ценником в середине тридцатых годов. Может быть, для обеспечения одного из правил в Барут, толстые спицы рулевого колеса, пластиковые продолжать вплоть до внешнего края обода. Вы не будете отдыха большого пальца. Но ни вы будете комфортно захвата колеса на 9 и 3. Другое различие соответствует по крайней мере с начала 1980-х: вы сидите значительно выше по сравнению с приборной панели в Mustang. Может быть, даже слишком высоко: я далеко не высокий, но никогда не будет использовать регулирование мощности высоте в этой машине. Это водительского места не умаляет воспринимается спортивность автомобиля, но очень плохой видимости средств и уменьшается воспринимаемый размер автомобиля. В прошлом Мустанг иногда было более удобным, чем заднее сиденье Camaro. На этот раз они примерно одинаково бесполезны. Форд ствол немного больше, хотя, и его открытие не сужена.  По крайней мере, последние четверть века Мустанг всегда о его двигателя, с остальной частью автомобиля только вдоль для езды. Хорошая новость для 2011, конечно, возвращение 5,0-литровый V8. Какие на самом деле 5,0 литров (а не 4,942) на этот раз. Я помню первые 5,0. Я на самом деле были близки к покупке, что 5,0 в середине 80-х (но не мог жить с обработкой). Это не что 5,0-это так гораздо лучше. Я помню, когда слюноотделение Ford извлеченные 200 лошадиных сил от старого мотора, я даже был мой отец купить Lincoln Mark VII LSC с 1 под капотом. Новый 5,0 хорош для 412. Откровенно говоря, я все равно, на какой машине это самый быстрый в квартале. Я забочусь о том, как трансмиссия звуки и чувствует, когда настает настолько агрессивно, насколько дорог общего пользования на жительство. Потому что там я диск. Я насторожилась при принятии Camaro около красной черты ". В отличие от этого, бежит к 7000 об / мин в 2011 Mustang GT чистые радости. Хотя двигатель сохраняет некоторые из традиционных американских V8 грохот и рев-за consituency-это полностью современный дизайн DOHC, а когда открыл это звучит и чувствует себя как один. Как свидетельствует Барут , Big Buck немецкий V8, имеют мало или вообще ничего по этому силовой установки. Это захватывающе мощный, на удивление гладко, и шум вы слышите вы хотите услышать. И если вы не хотите слышать, то тише.  Ford разработал бесступенчатый и клапанного для широкого powerband. По сравнению с Camaro, пик начинается ниже и работает более высокого Есть еще почти 1000 об / мин между пиковым крутящим моментом и пиковой мощностью. Dyno диаграммы может свидетельствовать об обратном, но V8 Ford считает punchier при низких оборотах. Мустанг в нижней снаряженная масса-3, 605 против 3860 фунт-вносит свой вклад.  Хотя по-прежнему не из лучших, рычаг переключения передач в Мустанг (наконец-то при ручной 6-ступенчатая) значительно продуманной, чем в Camaro. Гладкие сдвиги по умолчанию. Вместо этого, слабым звеном трансмиссии является в дальнем конце. В серьезную проблему для логики, Ford установил первый курс переменной все DOHC V8 в машину с живой заднюю ось. Ford претензии они бросила независимая задняя подвеска, с которой платформа изначально наделены (в форме Lincoln LS) для расходов причинам. Но это $ 35 000 + автомобилей. Мустанг покупателей, по-видимому желающих и способных потратить $ 495 за блестящие колеса. Они не будут тратить столько же для задней подвески, способных поддерживать спокойствие под принуждением? Может быть, $ 500 будет дело для тех, кто убийца покупка базовой V6 с ничего. Но Ford предложил IRS в качестве альтернативы и в прошлом, так и на платформе изначально не предназначены для 1. Есть нет недостатка в апологеты жить заднюю ось. Я не сомневаюсь, что он более всего соответствуют себя прекрасно на трассе. Но, как я сказал, я не делаю движения по пути. Я езжу на дорогах штата Мичиган. Я могу уклониться от выбоин, но бугристым все кончено. Слова власти вниз на волнистой тротуар, а задний конец хочет каждом направлении, но прямая и ровная. Ощущение не похожа, что в одолели автомобиля передний привод, но с пьяными танцами происходит на другом конце. Неблагоприятного движения не сложно контролировать, но доверия не вдохновили. В отличие от Camaro гораздо более сбалансированной и состоит шасси чувствует, как она справится еще несколько 100 лошадиных сил, не нарушая пота. Одно предостережение: я ехал Мустанг с базой, 18-дюймовые колеса (и еще и с дополнительным 3,73 заднего конца). Заказать 19s и Ford бросает в передние стойки башни скобки. 2 вместе, несомненно улучшить обработку и руля чувствую, но, вероятно, ничего или почти ничего для отдыха: задняя часть. Стандартные тормоза достаточно для езды на железнодорожном полотне, в равнинной. Для отслеживания или горы, или просто знаю, что там, получить Барут-вдохновили (но не Барут утвержденных) Brembo пакета.  Даже с живой мост, Мустанг имеет ряд очевидных преимуществ по сравнению с Camaro в обработке отдела. Его руля чуть более общительный и чувствует себя намного более гибкой и подвижной. Это немного меньше автомобилей, а также между согнутом положении, и это руля чувствует себя гораздо меньше автомобилей. Это более живой в хороших путей, а также плохо. Чтобы положить вещи простым языком, и я забыл плоский из этого слова, когда писал свою Camaro смотр-Мустанг становится еще интереснее. Мустанг не ездить так гладко, как Camaro, но это еще далеко от наказания. Детройт придумал, как улучшить обслуживание, не убивая езды. Теперь очередь некоторых азиатских производителей. Копаясь немного дальше в мое прошлое, мои друзья и я смотрел Остров Гиллиган в почти каждый день после школы. Я никогда не видел призыв Джинджер. Это всегда было Мэри Энн для меня. Если опираться так же, то вы предпочитаете более Мустанг Camaro. Он не имеет броский концепт-кар выглядит, но он производит впечатление гораздо лучше подходят для реальной жизни, а еще привлекательнее. Это также больше удовольствия. Помните Джинджер улыбаешься? Я тоже не понимаю. Бонус: в сторону от задней подвеской, Мустанг также гораздо более утонченной. На этот раз обычная компромисса между изысканностью и удовольствие от вождения, не применяются. Да, Sajeev советовали ждать, пока Ford добавляет непосредственным впрыском, который должен добавить 20-30 лошадиных сил, удар EPA оценок цифры или две, и ускорить ответы. Но по сравнению с различиями между 4,6-литровый V8 в прошлом году и новый 5,0, это вряд ли стоит отметить, не говоря уже ждали. Независимая задняя подвеска будет совсем другая история, но никто даже и было обещано. Настало время сказать, чтобы люди ждали в прошлом году. | |
| Просмотров: 585 | Теги: | |
am-news.ru
Копирование разрешено только с прямой ссылкой на источник!
Copyright Sytrus © 2012 |
