Приветствую Вас Гость
| Меню сайта |
| Форма входа |
| Поиск |
| Тэги |
| Читайте также |
| Архив записей |
| Контекст |
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
Главная » 2010 » Июль » 28 » Обзор Infiniti G37 Anniversary Edition (2010)
21:40 Обзор Infiniti G37 Anniversary Edition (2010) | |
Два десятилетия прошло с тех пор скалы и деревья пошли на телевидение, чтобы объявить о рождении нового, гордо японский бренд роскошного автомобиля от Nissan. Infiniti-то выжил, что без автомобиля кампании и) (чертова дюжина лет скитаний в пустыне, после наконец насладиться успехом 2003 G35. Продажа может быть от в последнее время, но в свете первых 13 брендов лет и за последние несколько целые отрасли годы сам факт выживания существу праздник. И то, что лучший способ отметить только с помощью специальных изданиях модель, которая спасла бренда (и который в настоящее время больше всего нуждаются в бугорок), недавно переименованный G37 с учетом расширенного V6. Конечно, некоторые специальные издания более специальные, чем другие. Насколько выгодно отличаются от G37 Anniversary Edition? Для этого внешнего Anniversary Edition (AE henceforce) добавляет Графит Тень краски, 9-спицевые сплавов, уникальный спойлер подбородка спереди, и задний спойлер. Даже если краска была исключительно для этого издания, и это не-нет ничего особенного темно-серый металлик. Колеса, хотя и привлекательной, по крайней мере две спицы слишком много, чтобы появиться спортивный. Элегантный, пожалуй. Но спойлеры, столкнувшись с иным чистые линии, принять экстерьер в другом направлении.  Интерьер создает более заявлении, с красными кожаными сиденьями исключительно для AE. "Седа" узорными алюминиевыми вставками, поделился с очередной седан, тонко поддерживает позицию Infiniti как наиболее открыто Японская марка роскошных автомобилей. Дерево дополнительно на других G37s не доступен здесь. Один хитрый связи: улицы в навигационной дисплее появится рисованной. Наряду с красной кожей, хотя, интерьер стандартной G37. Так материалы полу-премиум и линии более практичным, чем стильно. Рычаг ручной настройки поясничного сидение водителя была бы показаться менее не место в Versa. Новый M является важным шагом в плане как материалы и стиль, который много делает для оправдания своей высокой цене. Не то, чтобы практические интерьера плохо. Одним из основных преимуществ седан G37 является то, что он просто чувствует, справа от сиденья водителя. Ветровое стекло не слишком далекие или слишком обстреляли. По современным стандартам стойки почти тонкий. Приборной панели, хотя больше и выше, чем в оригинале G35, не слишком массивный или высокий. Приборов перемещается вместе с рулем, так что рулевое колесо может быть относительно небольшим, не препятствует датчиков. Центральная консоль контролирует логически расположены в пределах легкой досягаемости. Все здравый смысл, может быть, но все более редкими. Автомобиль органов борьбу за то, насколько агрессивно для укрепления мест. Энтузиасты хотят боковой поддержкой, но не хочу энтузиастов легкость входа и выхода. Люди бывают разных форм и размеров. "Очевидной", но не общее решение: регулируемые валики. Infiniti выходит половина насколько BMW, установку скромного, но твердая власть регулируемые валики сиденья водителя. Если укрепить может быть идеально расположен, не должны быть очень большими.  Еще одна формула победы G's: внешние Длина между компактными и промежуточные. Это позволило несколько дюймов задних ног, чем в 2003 BMW 3-Series и Audi A4. A4 в настоящее время почти такого же размера, а на следующий 3 будет следовать этому примеру, подтверждающий, что Infiniti найти золотую середину. Хотите автомобиль достаточного размера, что в среднем взрослый может поместиться несколько комфортно в спине? Вот и все. Хотите вместительный, комфортабельный заднем сиденье? Ну, это из другого сегмента. Ствол также "достаточно". Слабость: в отличие от немцев, складывающееся заднее сиденье отсутствует. Оптимальной 350-сильным двигателем V6 от Nismo Z было бы приветствовать, если бы только добавить исключительности, но не получает Е. трансмиссии ухищрений. Более того, 6-ступенчатая механическая доступны на регулярной G37 не найти здесь. Только силовой вариант: 328-лошадиных сил 3,7-литровый V6 в паре с ручной shiftable 7-ступенчатой автоматической трансмиссией. Старения УО не самый мелодичный 6, но его рычание, надлежащим образом агрессивных для данного приложения, и красиво опухоль кривой крутящего момента, как построить оборотах поощрять поездки в красной линией. Nissan уделял большое внимание тому, как этот двигатель чувствует, как обороты расти, и это видно. Infiniti в 7-ступенчатая автоматическая коробка не гладкое перемещение, быстрое реагирование, либо самых умных. Но эта передача одна очевидная мощь: его первые три передачи плотно расположенных и значительно короче, чем в конкурирующих с шестью скоростями slushboxes. Уголки, принятые во втором и в других машин, принимаемые в третьих в этом. Если это не тупик, где другие передачи могут не предложить соответствующий коэффициент-первых слишком мало, второй слишком высока, и это одна содержит краткое второй. Это дает готовится уже сильный V6 большой прирост на низких скоростях. Там нет слабость как двигатель получает от холостой его powerband. Благодаря этой передаче он всегда уже есть. Передачи можно вручную смещается через лопасти или рычага. Но зарубка на рычаг слева, чтобы заниматься спортом режиме и в целом ведет достаточно агрессивную отношение все на своих. EPA номера G37 19 города и 27 шоссе. Вы матча эти цифры, только если держать ногу из дросселя, который является не просто.  А. включает G37 спортивного пакета, с большим тормозом роторов (14,0 Фронт ", 13,8" сзади), спортивная подвеска, низкопрофильные шины, и дифференциал повышенного трения сзади, в качестве стандартного оборудования. Огромные тормоза оснащены $ 370 R-Spec прокладки чувствуют твердой и сильной, не кусаться слишком быстро случайные движения (проблемы я пережила с компактным Infiniti в прошлом). Я не пошел Барут все на тормозах, однако. Без сомнения, Джек может (и будет) обжарить. Возможно нежелательное бонус: четыре колеса рулевого управления (4WS), которые когда-то $ 1300 опции для G37 2010 модельного года доступна только в качестве стандартной функции по AE. Я говорю "возможно нежелательное", потому что я не довел G без этой функции в последнее время. Помогает ли она, больно, или не слишком много о чем? Боюсь, что я не могу сказать. Владелец мнения, и в своем обычном стиле, раскол. Но включение этой системы, безусловно, шишки базовой цене. G37 в стандартных руля соотношение довольно быстро 16.4:1. Спорт Пакет ускоряет это 14.7:1. В дополнение к руля на задние колеса до 1 степени в фазе с фронтов, 4WS включает в себя активное отношение рулевого переменную, которая колеблется от 11.9:1 до 14.3:1. Так руля АЭ чувствует себя ультра-быстро, не так ли? Нет, не совсем. Он чувствует себя быстро и фирм по сравнению с расслабленным систем в отечественных автомобилей, но вы сможете найти быстрое и резкое, чувство руля перед водителей, как Nissan Maxima и Acura TL-и 3-Series оснащены активное рулевое управление. 4WS может быть фактором, поскольку руля на задние колеса может эффективно замедлить руля соотношение 20:1. активное рулевое управление BMW, охватывает ряд аналогичных, не привлекая задних колес, и ее изменение чувствует себя гораздо более драматичным (не обязательно хорошо). Независимо от причины, даже с 4WS Infiniti G37 бычков близко к обычной немецкой системы рулевого управления, которые позволяют избежать ультра-резкие реакции рулевого управления, как они могут привести к незапланированным изменения полосы на автомагистрали. G37 шоссе отслеживания АЭ, конечно, расслабленным, так 4WS кажется обеспечить преимущество здесь. Но в агрессивного вождения при умеренных скоростях рулевое не ускорить и обострить до столько, сколько я лично предпочитаю. Руля в лучших немецких автомобилей дает четкое обратную связь и делает угол резьбы более интуитивным. С G37, вы получите больше обратной связи через сиденье вашего брюки, чем через вас под рукой. G37 также считает, немного больше и тяжелее, чем оригинальный G35, без сомнения, потому что это немного больше и тяжелее, но также из-за обычной жертвы в погоне за уточнения. Все G37 в руль это хорошо, но не велика. Хотя двигатель расположен в заднем и "фронт-середине" конфигурации, вес G37 в распределение несколько нос тяжелых 54/46. Это происходит путем в обращении, которое, безусловно, более сбалансированным, чем в передней-водитель, но сохраняет прикосновение недостаточной. Если вы не получите на газ, и в этом случае автомобиль быстро переходы в тяжелых избыточную поворачиваемость. Самоблокирующийся дифференциал может играть определенную роль. Возможность управлять автомобилем с дроссельной заслонки составляет главное преимущество задним приводом, но оптимально перехода в занос можно постепенно набрал дюйма Включите G37 в стабильности системы управления с, и вы лучше бы быть очень осторожны, как ваше право фут работ свой путь определенной кривой обучения. Зачем же G37 в стабильности системы управления с? В наши дни большинство таких систем практически прозрачными в своей деятельности. Это не один из них. G37 в контроль стабилизации сокращения в начале и агрессивно. Вам не нужно предупредительный световой сигнал, чтобы знать, когда няня безопасности является сокращение дюйма Почему это происходит в 2010 премию седан? Один подозрение: быстрый и грязный исправление тенденцию к избыточной поворачиваемости внезапной, несмотря на то, что они должны были годы, чтобы отсортировать из шасси. Движение по грунтовым дорогам предположить, что зимой света будет ... интересно. Само собой разумеется, что, по снегу и льду, стандартные шины летом следует заменить зимой ступеней.  стандартной спортивной подвеской АЭ очень плотная, с обычными плюсами и минусами. Орган управления очень хорошо, без каких-либо отстойные при переходах, и машина очень весело, когда ракетные вдоль извилистой дороги. Но возвращаться долго, случайный диск, а подвеска не расслабиться с вами. Там нет bobbling около, но удары, как правило, эффект резкого вертикальными движениями. Ездить часто занят, и может впасть в жесткий. Большинство любителей будут готовы платить. Другие будут несчастны. Цена всегда была частью обращения с Г. Она краем вверх в течение последних 7 лет, но по-прежнему значительно ниже, чем немецких конкурентов. Е. могут подтолкнуть некоторые ограничения все-таки. Premium, навигации и спорта пакеты являются стандартными, а также спойлер и 4WS. Infiniti имеет сбил несколько сотен долларов по сравнению с G37, где бы как правило, с этим уровнем оборудования, но это по-прежнему оставляет $ 44585. Или нет, это представляет собой хорошее значение зависит от того, где вы проверить одних и тех же ящиках, если у вас был выбор. В конце концов, есть одна убедительная причина, чтобы выследить остальных юбилейная: красной кожи. Хотите механической коробкой передач, либо более приятной, ехать или более низкой цене, которая сопровождает меньше возможностей? Может быть, 4WS (добавляет около $ 1300) или спойлера (что добавить почти большой), не ваша чашка чая? Затем, что красная кожа будет носить слишком высокую цену. Узкий рынок? Ясно, а потом только сделал Infiniti 350 АЕ седанов. Наряду с красной кожей, это специальное издание не больше, чем специальные регулярные G37. Но тогда G37 является специальной машине. G35 сохранить Infiniti, сочетая сильный V6 и правого колеса-диск нужного размера, правильной цене, и обещание расходов суб-Euro обслуживания. Хотя размер и цену имеют подкралась немного с G37, формула G остается весьма привлекательным. | |
| Просмотров: 401 | Теги: | |
am-news.ru
Копирование разрешено только с прямой ссылкой на источник!
Copyright Sytrus © 2012 |
